СиБирЬ

День добрый, собственно ищу моториста который сможет определить и поменять компенсатор на моторе 6g74

если не найдешь ни кого,обратись к Александр 25.у него знакомый моторист есть/был.

спасиб, учту

А от чего пихло? Не понятно так то

паджеро

Мицубиси

Nikolay, ИМХО, по одной штуке менять не правильно. Только комплектом, 24 штуки. Меняется часа за 3-4 неспеша на любой стошке или самостоятельно, там ничего сложного нет. А в 90% случаев и менять не надо...просто промыть от лаковых отложений.

закинул твою проблемку на сто.дадут сегодня ответ.

Стучит только один уже лет пять, поэтому решение поменять один, 24 менять очень накладно(1200р. стоит один)

Эт где такие ценниГи?? 200р штучка, дубль. 600 - оригинал.

кинь пожалуйста тел. где по такой цене можно купить. мотор у меня 6G74 DOHC (двух вальный)

Nikolay, Да на том же екзисте цены глянь. Плюс есть такая волшебная машина...хюндай галопер..Тот же пыжык, только ценники гуманнее.

Есть продаван запчастей Мицубиси с адекватным ценником, если "в че вдруг", то дам контакты.

Mostank писал(а):Nikolay, Да на том же екзисте цены глянь. Плюс есть такая волшебная машина...хюндай галопер..Тот же пыжык, только ценники гуманнее.

да только хундаевские 600-800р. оригинал 1200-1500р. есть по по 200-500 с непонятным названием, и на форуме вычитал что от уаз патриот подходят.

Nikolay, а есть еще крайслер... Лан, это все лирика. Я покупал раньше кольбеншмиты по 300р , щас они по 500. Оригинал -670.
И кстати...74 двиг, это условность...такие гидрики стоят...еще порядка на 50 моделях движков.)))
И...где заменить и определить какой...Если не боишься гараж-сервисов..)))

да поменять то я и сам смогу, сложного ничего нет, как определить вот вопрос. Поэтому и спрашивал мож кто знает хорошего моториста(именно с руками и пониманием), он бы определил и поменял, а поменял бы потому что все равно что бы найти надо разбирать.

Nikolay, А чего сложного в определении??? Даже в простеньком мануале автодаты и то написано...снимаешь крышки (сначала сняв коллектор есессно), прокручиваешь кв по каждому цилиндру, первый выставил в вмт (или любой другой, не принципиально), чтоб все клапана закрыты были...пальцами шевелишь рокер - если есть зазор - гидрик в мойку-замену. Нет зазора - гут. И так каждый цилиндр по очереди.

Не могу с вами согласиться, ведь когда мотор заглушен а клапан открыт он с годрика сбрасывает масло (либо все либо часть) ,а потом мы прокуратуре распред закрываем клапан и получаем свободный зазор тем самым можем выкинуть нормальный и оставить заклиневший.

Бабай, Вот тут не угадал.)) У митсу гидрики своеобразные. С клапанами (просто подпружиненный шарик). Чтоб стравить давление с них, нужно или очень и очень резкое изменение положения, или иголка. Если он стравливает давление - значит клапан уже не держит (характерный стук при долгой стоянке и последующем запуске двигателя). На работающем двигателе, давление масла в полости гидрика равно давлению масла от маслонасоса минус потери на шейках кв и рв. Если на работающем двигателе, после прогрева и прогазовки по схеме 15Х15 стук остался - значит гидрик вусмерть закисший и заклиненный.

Я согласен с тем что сразу после того как заглушил авто он не должен обмякнуть, но тока ты на горячем моторе снимешь коллектор и клапанную крышку он остается под давлением пружины и может выпускать из своей полости масло. И про тот момент когда клапан заклинел и гидрик не мягкий но тем не мение не работает как проверть?

Отправлено спустя 14 минут 29 секунд:
да к тому же если ты долез до коромысел там еще не много и компенсаторы в руках поэтому их уже проще проверить нормально.